一是中转煤场被取缔。今年以来，随着环保治理力度加大，河北、山东、山西、内蒙、陕西、宁夏等多地开始治理中转煤场，许多地方不仅要求整改，而且还要求被直接取缔，许多煤炭贸易商被迫转行。

       像河北省原来是煤炭中转大省，经过集中治理后汽运业务大幅减少，山东流向的许多运输只能由公路转向铁路。 

       二是长协挤占市场份额。过去两年多，动力煤价格经历了四五次疯涨，国家宏观调控部门几乎都要求大型煤企带头降价，同时也要求先进产能释放和扩能及铁路计划向大型煤企倾斜。

       随着先进产能逐步释放和铁路计划运力增加，长协煤对市场煤的挤出效应也开始显现。

       三是下游电厂库存高位。下游电厂采取高库存策略，使得价格波动周期越来越短，一些贸易商面临低价不出货、高价出货不畅的境地。

       同时，一旦日耗处于相对低位时，很多电厂都采购长协煤维持刚需，市场现货又面临着有价无市的境地。

       四是煤价涨跌不定。煤价变幻莫测。前段时间煤价下行，下游成本倒挂，利润大幅被压榨。进入用煤旺季，天气越来越冷，日耗上涨，煤市看似要迎来转机，但市场变数太多，做贸易不得不谨慎小心！

       近日，主产地煤矿销售压力增大，市场需求仍然较弱，部分煤矿不得不降价销售！港口煤价仍然浮沉不定，上涨遥遥无期。 

       五是铁路计划难批。经过低迷市场洗礼及强化内部管控后，国铁系统很多路局开始调整经营思路，运力逐步向国有用户和大用户倾斜，部分中小贸易商争取运力的难度开始增大。

       特别是一些路局实现旬计划后，没有稳定发运能力的用户将被逐步挤出市场，一些小贸易商要生存下来越来越难。 

       六是冬季运煤不易。旺季不旺的煤价出现下滑让人不适，再看一下煤炭运输市场，寒潮南下，多地降雪，也让司机苦不堪言，高速路口封闭，高速限行，真是让人揪心不安，拉一趟煤真是拿命在赌注。司机如此，煤炭贸易商的处境也正在变得越来越难！

       尽管市场环境如此恶劣，但煤炭贸易商仍然需要抓住机会，适时而动。